而同样可能即将进入下半场的，还有一度在去年陷入困局的顺风车业务。

本来，已经一潭死水的顺风车市场，因为哈啰出行的高调入局，再次出现了卷土重来的苗头。

唯一幸存者的嘀嗒顺风车，随时准备卷土重来的滴滴顺风车，以及作为后进者的哈啰，有可能展开新一轮的出行大战。

可问题来了，当初把顺风车一闷棍打瘸的致命问题，如今解决了吗？

■ 无论怎么变 安全仍是最痛点

1月17日，正在计划开通顺风车业务的哈啰出行宣布，其车主招募注册量在20天内已经破百万。

选择在春运开始前高调表态，哈啰显然是有备而来。

在滴滴顺风车出事前，春运正是滴滴营销的 *** 。从数据看，2016到2018年三年，滴滴顺风车在春运期间的运送乘客量从190万飙升到了3300万。

这样惊人的数据，也正是哈啰想要追赶的。

更何况，滴滴出事后，顺风车市场就只剩下嘀嗒出行一家，无论是用户和司机其实都需要多一个平台，所以哈啰此时不进场更待何时呢？

当然，无论是谁入场，都必须要解决滴滴一直没有解决的那个问题——安全。

此事不决，便始终会是所有顺风车从业者的一枚定时炸弹。

■ 哈啰顺风车有何新招？

那么，哈啰在安全方面又有什么新招呢？

首先，哈啰杜绝了几乎一切跟社交有关的功能，坐车就是坐车，开车就是开车。

第二，针对车主的审核也和滴滴不同，司机接单前需要人脸识别，保证车主和司机确实是同一人。

在车主审核方面，最有特色的可能就是对车主的信用审核，哈啰有背靠阿里的优势，车主注册就需要通过芝麻信用认证，也许这可以成为乘客判断司机可靠性的一个重要指标。

可接入芝麻信用就能保证不出恶性事件了吗，这之间似乎并没有必然关系。

除了事前监督，还有事中监管。

在滴滴的“乐清事件”中，事主迟迟无法通过滴滴报警的事实，在事后遭到了舆论的猛烈攻击。

有了前车之鉴的哈啰设立了7*24小时安全应急专线、技术化的安全预警等，希望在有意外情况发生时可以为乘客或者司机提供更多的保障。

不难看出，哈啰的安全措施充分吸取了滴滴的教训，但看上去更像是为滴滴量身定做的整改方案。

■ 非不能也，实不为也

哈啰的这些新招是否真正有效，我们尚不能下结论，毕竟哈啰顺风车的业务样本数量还不够大，运营时间也还不够长。

可和滴滴不同的是，留给哈啰的容错率几近于零，实际上，按照目前顺风车行业的态势，只要再出命案，就可能是毁灭性打击。

更值得注意的是，顺风车要做到更安全，非不能也，实不为也。

其中一个关键就是数据接入公安部门，但是当时的滴滴始终不愿意这样做，个中缘由解读君不想妄加猜测。

但确实可以看看滴滴曾经的对手UBER是怎么做的——后者的一键报警产品很简单：当乘客按下“一键报警”，程序界面会直接跳出实时具 *** 置，方便其快速告知警方。

最关键的是，乘客不用出声，就可以将其姓名、位置、车牌号等信息通过后台自动传送给警方。

技术并不困难，但有一点必须注意到，监管越严格，能进场的司机越少，市场占有率可能也就越低。

因此，某种程度上说，顺风车上司乘人员的安全跟平台方的“圈地效率”是矛盾的。

任何一个行业能够成功做大，必然是击中了某些痛点。

顺风车也是如此，的确在一定程度上为出行的供求不平衡提供了初步的解决方案，这也是有不少声音希望顺风车全面回归的原因。

可有更多声音认为，安全问题就是一票否决，没有商量余地。

每当遇到这种问题的时候，企业惯常的思维是“找到一个安全和利益之间的平衡点”。

但这种想法用在顺风车行业身上真的合适吗？即便合适，行业内的激烈竞争会给企业留下足够的“找平衡”时间和容错的机会吗？

哈啰顺风车，你真的准备好了吗？

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